7月30日清晨，崇左站货场内，随着最后一个20英尺通用箱稳稳吊装到铁路平板车上，一列满载水泥的集装箱班列从崇左站启程，运至钦州港东站，货物再换乘海运船舶，直抵海南洋浦港。这条全新的水泥外运通道，正从“首单破冰”走向常态化运行。对于中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心项目负责人鲁彬而言，这趟列车的开行是他和同事历经数月“奔跑”交出的答卷。做了10年营销，他深知每一个订单背后都藏着沉甸甸的信任和反复推敲的细节。那时，鲁彬和营销部区域组同事来到崇左红狮水泥有限公司开展市场调研，企业负责人无意间提起他们一直无法破解的难题：水泥是典型的“短腿产品”，公路经济运输半径通常只有两三百公里，再远运费就会超过产品利润。长期以来，广西水泥外销高度依赖公路转海运模式，中转环节多、手续繁杂，不仅运输及管理成本居高不下，而且易造成货物损耗，运输时效也难以保证。企业一直在寻找更加稳定高效的运输方案。一句看似随意的“吐槽”，却让鲁彬记在了心里。“袋装水星空SPORTS泥、港口下水”回程路上，他反复思考这几个关键词。作为营销人员，他敏锐地意识到这或许是一个“沉睡”的需求。能不能把铁路和港口连起来，让客户只用一张单据就能完成全程运输？这个问题成为鲁彬和同事们此后几个月持续攻坚的方向。鲁彬主动联系经营开发组、区域组同事，组成联合攻关团队，多次走访企业，全面了解客户需求。每次走访，大家分头了解信息、收集数据，回来后再碰头分析。“一个人的能力和视角有限，一群人的智慧才能把方案磨透。”鲁彬说。为了拿出有说服力的方案，营销团队联合中铁国际多式联运有限公司等企业，从箱源调配到海运舱位预留，从船期衔接到装卸分工，每一个细节都反复推演。客户担心运输成本过高，他们便一项项将“公转铁”的降本账算得清清楚楚；客户担心运输流程复杂，他们便把铁路、港口、航运等多个主体串联起来，反复协调对接，确保每个环节都有人负责、有人跟进；客户对“一单制”模式有疑虑，他们便把“一次委托、一票结算、一箱到底”的服务流程摊开来说，直到客户满意达成合作。从试水到常态，随着“公转铁”的持续推进，更多“桂字号”货源将从这里奔向更广阔的市场。一单连铁海 水泥“跑出圈”（铁路物流故事） 7月30日清晨，崇左站货场内，随着最后一个20英尺通用箱稳稳吊装到铁路平板车上，一列满载水泥的集装箱班列从崇左站启程，运至钦州港东站，货物再换乘海运船舶，直抵海南洋浦港。这条全新的水泥外运通道，正从“首单破冰”走向常态化运行。   对于中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心项目负责人鲁彬而言，这趟列车的开行是他和同事历经数月“奔跑”交出的答卷。做了10年营销，他深知每一个订单背后都藏着沉甸甸的信任和反复推敲的细节。   故事的起点不在货场，而是在一次普通的客户走访中。   那时，鲁彬和营销部区域组同事来到崇左红狮水泥有限公司开展市场调研，企业负责人无意间提起他们一直无法破解的难题：水泥是典型的“短腿产品”，公路经济运输半径通常只有两三百公里，再远运费就会超过产品利润。长期以来，广西水泥外销高度依赖公路转海运模式，中转环节多、手续繁杂，不仅运输及管理成本居高不下，而且易造成货物损耗，运输时效也难以保证。企业一直在寻找更加稳定高效的运输方案。   一句看似随意的“吐槽”，却让鲁彬记在了心里。“袋装水泥、港口下水……”回程路上，他反复思考这几个关键词。作为营销人员，他敏锐地意识到这或许是一个“沉睡”的需求。能不能把铁路和港口连起来，让客户只用一张单据就能完成全程运输？这个问题成为鲁彬和同事们此后几个月持续攻坚的方向。   鲁彬主动联系经营开发组、区域组同事，组成联合攻关团队，多次走访企业，全面了解客户需求。每次走访，大家分头了解信息、收集数据，回来后再碰头分析。“一个人的能力和视角有限，一群人的智慧才能把方案磨透。”鲁彬说。   为了拿出有说服力的方案，营销团队联合中铁国际多式联运有限公司等企业，从箱源调配到海运舱位预留，从船期衔接到装卸分工，每一个细节都反复推演。客户担心运输成本过高，他们便一项项将“公转铁”的降本账算得清清楚楚；客户担心运输流程复杂，他们便把铁路、港口、航运等多个主体串联起来，反复协调对接，确保每个环节都有人负责、有人跟进；客户对“一单制”模式有疑虑，他们便把“一次委托、一票结算、一箱到底”的服务流程摊开来说，直到客户满意达成合作。   从试水到常态，随着“公转铁”的持续推进，更多“桂字号”货源将从这里奔向更广阔的市场。

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